Avec une vocation plus que jamais orientée vers la satisfaction du client, l’ONCF s’est fixée comme priorité pour les prochaines années, de bâtir une offre de services claire et ambitieuse pour tous les voyageurs en développant une nouvelle chaîne de services de qualité : La Ligne à Grande Vitesse.En effet, c’est en s’appuyant sur les multiples potentiels des Lignes à Grande Vitesse qui ont fait largement leurs preuves au niveau international, que l’ONCF a élaboré un Schéma Directeur du réseau ferroviaire national à Grande Vitesse.
Celui-ci est appelé à relier les centres politiques, économiques, industriels et touristiques du pays, tout en offrant la possibilité de se raccorder au Nord au réseau européen et à l’Est aux autres pays du Maghreb à travers deux lignes :
- Une ligne Atlantique : partant de Tanger, Casablanca, Marrakech et Essaouira pour desservir Agadir.
- Une ligne Maghrébine : Casablanca, Rabat, Oujda, qui se prolongera jusqu’à Tripoli via Alger et Tunis, dans le cadre du futur réseau à grande vitesse maghrébin.
Un choix en phase avec les grandes orientations stratégiques de notre pays qui a décidé, depuis 2002, d’investir fortement dans la réalisation d’infrastructures et de systèmes de transports performants.
Malgré les importants enjeux financiers que présentent les infrastructures liées à la réalisation du Schéma Directeur du projet LGV, il va sans dire qu’elles sont de nature à opérer une mutation profonde dans l’articulation territoriale et à contribuer, de manière remarquable, au développement économique et social auquel aspire notre pays.
Malgré les importants enjeux financiers que présentent les infrastructures liées à la réalisation du Schéma Directeur du projet LGV, il va sans dire qu’elles sont de nature à opérer une mutation profonde dans l’articulation territoriale et à contribuer, de manière remarquable, au développement économique et social auquel aspire notre pays.
Schéma Directeur du projet LGV
Compte tenu du développement exceptionnel et des investissements importants dans la Région Nord du Maroc, le tronçon Tanger-Casablanca devient ainsi prioritaire. Les trafics attendus sur ce corridor dépasseraient en conséquence la capacité offerte sur la ligne à voie unique existante, et ce en raison de deux facteurs majeurs :
- La progression soutenue du transport ferroviaire voyageurs sur cet axe.
- La forte croissance en volume du trafic de conteneurs entre Casablanca et Tanger suite aux effets d’entraînement du port de Tanger-Med.
Ainsi, le Projet LGV Tanger-Casablanca consiste à réaliser une nouvelle infrastructure à double voie d’environ 200 km et reliant ces deux grands pôles économiques en offrant des dessertes entre Casablanca et Tanger en 2h10 au lieu de 4h45, entre Rabat et Tanger en 1h20 au lieu de 3h45 et entre Kénitra et Tanger en 47min au lieu de 3h15.
